노후 전기차 정비 여건 점검 필요…서울형 공동작업장은 어떻게 운영하나

국내 전기차 누적 등록 대수가 100만대를 넘어섰지만, 수리에 필요한 전문인력과 시설·장비는 부족하다는 지적이 나왔다. 한국자동차기자협회와 오토살롱테크 조직위원회는 2026년 10월 23일 경기 고양 킨텍스 제2전시장 9홀에서 전기차 정비 인프라와 사후관리 방안을 논의했다.

보급 규모가 커진 만큼 고장 났을 때 어디서 수리받을 수 있는지가 과제로 떠올랐다.

유영준 카테크 대표는 전기차 구매 때는 1회 충전 주행거리가 주목받지만, 운행 기간이 5~8년을 넘기면 수리할 곳이 중요한 문제가 될 수 있다고 진단했다. 배터리 상태와 차량 안전을 일상적으로 점검할 서비스망을 갖추고, 구매 단계부터 정비 접근성을 고려해야 한다는 제안이다.

하성용 중부대학교 교수는 고전압 배터리와 전력전자 부품뿐 아니라 소프트웨어 중심 자동차와 첨단운전자지원시스템까지 정비 대상이 넓어지는 만큼, 전문인력의 실무 역량과 시설·장비를 강화하고 수리 후 기능 검증까지 연계해야 한다고 말했다.

이병학 차량기술사회 회장은 모든 전문 장비를 한꺼번에 들이기보다 예상 작업량과 투자 비용에 맞춰 단계적으로 확대하고, 배터리 내부 수리나 첨단운전자지원시스템 교정은 지역 전문 거점과 협력하는 방안을 제시했다. 교육에는 고전압 차단과 무전압 확인, 보호구 착용뿐 아니라 비상 대응 실습도 필요하다고 했다.

배터리 작업·보관 시설의 기준 마련도 과제로 꼽았다.

김종남 카포스 서울조합 이사장은 서울시 권역별 공동작업장을 두고 정비조합이나 협동조합이 정식 정비업 등록을 거쳐 운영하는 구상을 내놨다. 고전압 안전교육을 이수한 인력과 전용 장비·시설을 함께 활용하는 방식이다.

국토교통부에는 전문정비업의 작업 범위와 공동작업장 인정 기준 마련을, 서울시에는 시범사업 부지와 예산 지원을 요청했다. 자동차 제작사에는 정비기술 정보 제공과 고전압 전문교육 확대를 요구했다.

서울시 내 공공기관이 운영하는 전기차를 대상으로 연 2회 배터리를 무상 점검하고, 이상이 발견되면 공동작업장에서 수리하는 활용안도 제시됐다.