노후 전기차 정비 생태계 점검 필요성 제기…운행 5~8년 넘으면 어디서 고칠까

국내 전기차 누적 등록 대수가 100만대를 넘어섰지만 정비에 필요한 전문인력과 시설·장비는 부족하다는 지적이 나왔다.

전기차 운행 기간이 5~8년을 넘어서면 주행거리뿐 아니라 고장 때 어디서 수리할 수 있는지가 중요한 문제가 될 수 있다는 진단이다.

한국자동차기자협회와 오토살롱테크 조직위원회는 2026년 10월 23일 경기 고양 킨텍스 제2전시장 9홀에서 ‘2026 오토살롱테크 컨퍼런스’를 열었다.

전기차 사후관리와 정비 인프라를 주제로 업계 대응, 정부 정책, 전문인력 양성 방안을 논의했다.

첫 발제자인 유영준 카테크 대표는 소비자가 배터리 상태와 차량 안전을 일상적으로 점검할 수 있는 서비스망이 필요하며, 구매 단계부터 정비 접근성을 고려해야 한다고 말했다.

하성용 중부대 교수는 고전압 배터리와 전력전자 부품에 더해 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 첨단운전자지원시스템(ADAS)까지 정비 대상이 복잡해지고 있다고 설명했다.

이에 따라 실무 역량을 갖춘 인력과 시설·장비를 확충하고, 수리 뒤 기능 검증까지 이어지는 체계가 필요하다는 제안이 나왔다.

이병학 차량기술사회 회장은 장비를 한꺼번에 도입하기보다 예상 작업량과 투자 비용을 따져 단계적으로 확대하고, 배터리 내부 수리나 ADAS 교정은 지역 전문 거점과 협력망을 활용하자고 했다.

인력 양성 방안으로는 고전압 차단과 무전압 확인, 보호구 착용, 비상 대응을 현장에서 실습하고 배터리 작업·보관 시설 기준을 구체화하는 방안이 제시됐다.

김종남 카포스 서울조합 이사장은 서울 권역별 공동작업장을 설치해 정비조합이나 협동조합이 정식 정비업 등록을 거쳐 운영하는 구상을 밝혔다.

안전교육을 이수한 인력과 전용 장비·시설을 함께 사용하는 방식이다.

추진을 위해 국토교통부에는 전문정비업의 작업 범위를 명문화하고 공동작업장 인정 기준을 마련해 달라고 요청했다.

서울시에는 시범사업을 위한 부지와 예산 지원을, 자동차 제작사에는 정비기술 정보 제공과 고전압 전문교육 확대를 요구했다.

공동작업장 활용 사례로는 서울시 공공기관이 운영하는 전기차에 연 2회 배터리 무상점검을 하고, 이상이 발견되면 해당 작업장에서 수리하는 방안이 제안됐다.