노후 전기차 정비 생태계 점검 필요…고장 나면 어디서 수리할까

국내 전기차 누적 등록 대수는 100만대를 넘었지만, 정비 전문인력과 시설·장비는 보급 속도를 따라가지 못한다는 지적이 나왔다. 한국자동차기자협회와 오토살롱테크 조직위원회는 지난 23일 경기 고양 킨텍스에서 열린 2026 오토살롱테크 컨퍼런스에서 전기차 사후관리와 정비 인프라를 논의했다.

핵심은 수리할 곳을 늘리는 데 그치지 않고, 정비정보와 인력, 수리 후 안전성 검증까지 연결하는 체계를 마련하는 것이다. 유영준 카테크 대표는 구매 단계에서는 1회 충전 주행거리가 주목받지만, 운행 기간이 5~8년을 넘어서면 소비자에게 수리 가능한 곳이 중요한 문제가 될 수 있다고 짚었다.

배터리 상태와 차량 안전을 일상적으로 점검할 서비스 네트워크도 필요하다는 설명이다. 전기차가 오래 운행될수록 정비 접근성이 구매 이후의 실질적인 걱정으로 떠오를 수 있다는 이야기다. 정비 기술도 달라지고 있다.

하성용 중부대 교수는 고전압 배터리와 전력전자 부품뿐 아니라 소프트웨어 중심 자동차와 첨단운전자지원시스템까지 다룰 수 있도록 업계의 전문성을 높여야 한다고 제안했다. 인력의 실무 능력, 시설·장비, 수리 후 기능 확인을 한데 묶는 방식이다.

이병학 차량기술사회 회장은 모든 전문 장비를 한꺼번에 갖추기보다 예상 작업량과 투자 비용을 고려해 단계적으로 확대하고, 배터리 내부 수리나 첨단운전자지원시스템 교정은 지역 전문 거점과 협력망을 활용하자고 했다.

고전압 차단과 무전압 확인, 보호구 착용, 비상 대응을 실습하는 교육과 배터리 작업·보관 시설 기준도 필요하다고 강조했다. 서울에는 정비업 등록을 한 조합이나 협동조합이 권역별 공동작업장을 운영하는 구상이 제시됐다. 안전교육을 이수한 인력과 전용 장비를 함께 쓰는 방식이다.

제안에는 국토교통부의 전문정비업 작업 범위 명문화와 공동작업장 기준 마련, 서울시의 시범사업·부지·예산 지원, 제작사의 정비기술 정보 제공과 전문교육 확대가 포함됐다. 김종남 카포스 서울조합 이사장은 공공기관 전기차를 대상으로 연 2회 배터리를 무상 점검하고, 이상이 발견되면 공동작업장에서 수리하는 활용 방안도 제시했다.