BYD의 9분 충전 생태계 수출, 인도네시아에서 무엇을 묶었나

BYD가 전기차와 배터리뿐 아니라 초급속 충전망과 현지 생산까지 묶어 인도네시아 시장 공략에 나섰다.

차량 판매를 넘어 충전 기반과 생산 체계를 함께 구축하는 방식이다.

BYD는 10월 14일 자카르타에서 최대 1500㎾급 ‘플래시 충전’ 네트워크 계획을 발표했다.

BYD는 2세대 블레이드 배터리가 잔량 10%에서 70%까지 5분, 97%까지 9분이면 충전된다고 설명했다.

최대 충전 속도는 호환 배터리를 탑재한 차량에 한하며, 충전망은 모든 브랜드에 개방할 계획이다.

덴자 전시장 10곳에 충전기를 먼저 설치하고 2026년 말까지 100곳으로 늘리겠다고 밝혔다.

같은 자리에서 공개한 덴자 D9과 Z9GT에는 이 배터리가 탑재된다.

BYD가 2026년 3월 중국에서 처음 공개한 리튬인산철 배터리로, 1세대보다 에너지밀도가 5% 높다.

영하 30도에서도 잔량 20%에서 97%까지 12분 충전이 가능하며, Z9GT는 주행거리 1036㎞를 내세운다.

현지 생산은 인도네시아의 수입 혜택 및 생산 의무와 연결돼 있다.

BYD는 2024년 진출 후 현지 공장 투자를 조건으로 무관세 수입 혜택을 받아 중국산 차를 판매했다.

현지 생산 의무가 2026~2027년에 시작되자 2026년 9월 3일 서자바 수방에 연산 최대 15만 대 규모 공장을 준공하고 완성차 수입을 중단했다.

남은 재고를 소진한 뒤 현지 생산차로 대체할 방침이다.

BYD와 덴자는 진출 2년 만에 인도네시아 전기차 시장의 40%를 차지한 것으로 알려졌다.

유럽 충전망 구축 목표는 당초 계획보다 늦춰졌다.

2026년 6월에는 연말까지 충전 거점 3000곳을 구축한다는 계획이 알려졌지만, BYD는 10월 파리모터쇼에서 목표를 2026년 말 100곳, 2027년 말 3000곳으로 다시 제시했다.

미국에서는 현대차·기아 등 완성차 8개사가 세운 충전 합작사 아이오나가 충전 거점을 2026년 초 90곳에서 10월 중순 200곳 이상으로 늘렸다.

80곳을 추가로 건설 중이며 2030년까지 고속 충전기 3만 개를 구축한다는 목표다.

다만 아이오나는 여러 업체의 공동 사업인 반면, BYD는 차량·배터리·충전기를 한 회사가 묶어 공급한다.

충전 시간도 단순 비교에는 주의가 필요하다.

아이오닉 5와 EV6는 350㎾급 충전기에서 잔량 10%에서 80%까지 약 18분이 걸려, BYD가 밝힌 10%에서 97%까지 9분과 충전 구간이 다르다.

인도네시아 배터리 공급망 투자에서도 양국 기업의 행보가 엇갈린다.

CATL 계열사 등이 참여한 컨소시엄은 니켈 채굴부터 배터리 생산·재활용까지 아우르는 약 60억달러 규모 사업에 착수했다.

LG에너지솔루션 컨소시엄은 2025년 11월 11조원 규모의 배터리 밸류체인 구축 사업에서 철수했지만, 인도네시아 정부는 중국계 투자자를 새로 참여시켜 후속 사업을 추진하고 있다.

SNE리서치에 따르면 2026년 1~8월 세계 전기차 배터리 사용량 점유율은 CATL 39.4%, BYD 15.1%였고, 중국계 7개사의 합계는 73.3%였다.

LG에너지솔루션은 8.1%로 3위를 지켰지만 점유율은 1.5%포인트 하락했다.

충전망과 현지 생산을 결합한 BYD의 진출은 배터리 공급망과 시장 점유율에서도 커지는 중국 기업의 존재감을 드러낸다.