BYD ‘9분 충전’ 생태계 수출, 인도네시아서 무엇을 묶었나

BYD가 인도네시아에서 전기차와 초고속 충전망, 현지 생산을 함께 추진한다.

차량 판매를 넘어 배터리와 충전 기반까지 묶어 시장에 진출하는 방식이다.

BYD는 10월 14일 자카르타에서 최대 1500㎾급 플래시 충전망 구축 계획을 발표하고, 2세대 블레이드 배터리를 탑재한 덴자 D9과 Z9GT를 출시했다.

회사 설명으로는 배터리 잔량 10%에서 70%까지 5분, 97%까지 9분이면 충전된다.

덴자 전시장 10곳에 먼저 충전기를 설치하고 연말까지 100곳으로 늘릴 계획이다.

다른 브랜드 차량에도 개방하지만, 최대 충전 속도는 호환 배터리를 장착한 차량에서만 낼 수 있다.

BYD가 올해 3월 중국에서 공개한 2세대 블레이드 배터리는 리튬인산철(LFP) 제품으로, 1세대보다 에너지밀도가 5% 높다.

회사는 영하 30도에서도 잔량 20%에서 97%까지 12분이면 충전된다고 밝혔다.

이 배터리를 탑재한 Z9GT의 주행거리는 1036㎞다.

현대차 아이오닉 5와 기아 EV6는 350㎾급 충전기에서 잔량 10%에서 80%까지 약 18분이 걸린다.

충전 구간이 달라 두 수치를 그대로 비교하기는 어렵지만, BYD는 짧은 충전 시간을 앞세우고 있다.

현지 생산 의무가 2026~2027년에 시작되자 BYD는 지난달 3일 서자바주 수방에 연산 최대 15만 대 규모의 공장을 준공하고 완성차 수입을 중단했다.

BYD는 2024년 인도네시아 진출 당시 현지 공장 투자를 조건으로 무관세 수입 혜택을 받아왔다.

남은 재고를 소진한 뒤 현지 생산차로 대체할 방침이다.

BYD와 덴자는 진출 2년 만에 현지 전기차 시장의 40%를 차지한 것으로 알려졌다.

해외 충전망 확대는 계획보다 늦어졌다.

올해 6월에는 연말까지 유럽에 충전 거점 3000곳을 구축한다는 계획이 알려졌지만, 이달 파리모터쇼에서 BYD가 제시한 목표는 연말 100곳, 2027년 말 3000곳이었다.

미국에서는 현대차·기아 등 완성차 8개사가 참여한 충전 합작사 아이오나가 충전 거점을 올해 초 90곳에서 10월 중순 200곳 이상으로 늘렸다.

추가 80곳은 건설 중이며, 2030년까지 고속 충전기 3만 개를 구축한다는 목표다.

다만 여러 업체가 함께하는 합작사로, 차량·배터리·충전기를 한 회사가 묶는 BYD의 방식과는 다르다.

배터리 공급망 투자에서도 양측의 움직임이 갈린다.

CATL 계열사 등이 참여한 컨소시엄은 니켈 채굴부터 배터리 생산·재활용까지 아우르는 약 60억 달러 규모 사업에 착수했다.

LG에너지솔루션 컨소시엄은 지난해 11조 원 규모의 배터리 밸류체인 구축 사업에서 철수했으며, 인도네시아 정부는 중국계 투자자를 새로 참여시켜 후속 사업을 추진하고 있다.

SNE리서치에 따르면 올해 1~8월 세계 전기차 배터리 사용량 점유율은 CATL 39.4%, BYD 15.1%, LG에너지솔루션 8.1%였다.

중국계 7개사의 합계는 73.3%였고, LG에너지솔루션은 3위를 지켰지만 점유율이 1.5%포인트 하락했다.

국내 배터리 3사가 LFP 배터리 양산을 준비하는 사이 중국 업체들은 LFP를 앞세워 초급속 충전 경쟁에 나섰다.

한 배터리업계 관계자는 중국이 배터리 성능을 넘어 충전 경험까지 판매하는 단계라며, 완성차·배터리·충전 인프라가 따로 움직이는 국내 구조로는 동남아 등 신흥시장을 내줄 수 있다고 우려했다.