겨울철 자갈에 KTX 유리창 파손, 왜 겨울에 집중됐나

2026년 10월 17일 공개된 자료에 따르면 KTX·SRT 등 고속열차의 유리창은 2021년부터 2026년 9월까지 1021건 파손됐다. 황희 더불어민주당 의원이 한국철도공사에서 받은 자료로, 연도별 발생 건수는 다음과 같다.

2026년 수치는 9월까지 집계한 것으로, 앞선 연도의 1년치 발생 건수와 집계 기간이 다르다. 파손은 겨울철에 뚜렷하게 몰렸다. 12월이 227건(22.2%)으로 가장 많았고, 1월 162건(15.9%), 2월 132건(12.9%) 순이었다. 이 세 달에 전체 파손의 51%가 발생했다.

파손 원인의 99.8%는 선로 자갈이 튀는 ‘자갈 비산’이었다. 고속 주행 중 열차 하부에 붙은 눈과 얼음이 떨어져 자갈을 때리고, 튄 자갈이 유리창에 부딪히는 방식이다.

수리 부담도 작지 않다. 여러 겹으로 만든 유리창은 프랑스 제작사에서 수입하며, 유리창 자체 가격만 약 300만원이다. 2021년 이후 교체·수리비는 총 46억5000만원, 한 건당 평균 약 455만원이었다.

파손 직후 교체한 경우는 67건(6.6%)뿐이고, 나머지 954건(93.4%)은 임시 조치 뒤 운행을 마치고 교체했다. 누적 지연은 139시간, 최장 지연은 1시간 39분이었다. 즉각 교체보다 임시 조치 후 운행을 마치는 경우가 대부분이었지만, 파손으로 인한 지연은 누적됐다.

황 의원은 감속 운행과 도상안정제 살포, 설빙 제거에도 파손이 반복된다며 예방 조치의 실효성을 점검하고 계절별 위험 요인을 선로 관리와 차량 정비 기준에 반영해야 한다고 밝혔다.