최근 한국은행이 발표한 제조업 공급망 지도를 보면 국내 자동차 산업의 현실이 고스란히 드러납니다. 특히 한국 자동차 산업 지역별 생산 비중 및 부품 공급망 현황을 살펴보면 특정 지역 편중과 대외 의존도 문제가 눈에 띕니다.
완성차 생산은 화성을 중심으로 한 수도권과 동남권, 호남권이 대부분을 차지하고 있으며, 제주 등 기타 지역의 생산 비중은 매우 낮은 편입니다. 지역별 생산 허브의 격차가 뚜렷하게 나타나는 구조입니다.
하지만 더 주목해야 할 부분은 부품 공급망의 취약성입니다. 현재 우리나라 자동차 부품의 대중국 수입 의존도는 무려 47.2%에 달합니다.
부품의 절반 가까이를 중국에 의존하고 있는 만큼, 향후 대외 리스크에 취약할 수밖에 없습니다. 안정적인 제조 환경을 구축하기 위해 공급망 다변화가 시급하다는 분석이 힘을 얻고 있습니다.
완성차 생산은 화성을 중심으로 한 수도권과 동남권, 호남권이 대부분을 차지하고 있으며, 제주 등 기타 지역의 생산 비중은 매우 낮은 편입니다. 지역별 생산 허브의 격차가 뚜렷하게 나타나는 구조입니다.
하지만 더 주목해야 할 부분은 부품 공급망의 취약성입니다. 현재 우리나라 자동차 부품의 대중국 수입 의존도는 무려 47.2%에 달합니다.
부품의 절반 가까이를 중국에 의존하고 있는 만큼, 향후 대외 리스크에 취약할 수밖에 없습니다. 안정적인 제조 환경을 구축하기 위해 공급망 다변화가 시급하다는 분석이 힘을 얻고 있습니다.
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