서울 지하철을 만 65세 이상이면 무료로 탈 수 있었는데, 이제 이 기준을 70세로 올리는
방안이 논의되고 있습니다. 고령화가 빨라지면서 무임승차 대상이 너무 많아지니까 매년 수천억
원씩 쌓이는 적자를 더는 감당하기 어렵다는 판단이 나온 모양입니다.
서울시는 단순히 나이만 올리는 게 아니라, 여기서 아낀 예산으로 시내버스나 마을버스
무임승차를 지원하는 방안도 함께 검토하고 있습니다. 지하철역이 멀어서 혜택을 못 받던
어르신들이나 병원, 시장을 갈 때 버스를 더 자주 이용하는 분들에게 실질적인 도움을
주겠다는 의도로 보입니다.
시민들 사이에서는 반응이 엇갈리고 있습니다. 정년퇴직 직후부터 혜택을 받는 게 좋겠다는
의견도 있고, 갑자기 비용을 내게 되면 지하철 이용이 줄어들 것 같다는 우려도 나옵니다.
70세 이상 버스 무임승차는 이미 관련 조례가 시의회 상임위를 통과했고, 오세훈 시장도
공약으로 내걸었던 내용이라 논의에 속도가 붙을 것 같습니다. 교통 복지 사각지대를 줄이면서
지하철 적자 문제까지 해결할 수 있을지 지켜봐야겠습니다.
방안이 논의되고 있습니다. 고령화가 빨라지면서 무임승차 대상이 너무 많아지니까 매년 수천억
원씩 쌓이는 적자를 더는 감당하기 어렵다는 판단이 나온 모양입니다.
서울시는 단순히 나이만 올리는 게 아니라, 여기서 아낀 예산으로 시내버스나 마을버스
무임승차를 지원하는 방안도 함께 검토하고 있습니다. 지하철역이 멀어서 혜택을 못 받던
어르신들이나 병원, 시장을 갈 때 버스를 더 자주 이용하는 분들에게 실질적인 도움을
주겠다는 의도로 보입니다.
시민들 사이에서는 반응이 엇갈리고 있습니다. 정년퇴직 직후부터 혜택을 받는 게 좋겠다는
의견도 있고, 갑자기 비용을 내게 되면 지하철 이용이 줄어들 것 같다는 우려도 나옵니다.
70세 이상 버스 무임승차는 이미 관련 조례가 시의회 상임위를 통과했고, 오세훈 시장도
공약으로 내걸었던 내용이라 논의에 속도가 붙을 것 같습니다. 교통 복지 사각지대를 줄이면서
지하철 적자 문제까지 해결할 수 있을지 지켜봐야겠습니다.
